English please.

Lito historieuppdatering April 2017

Mer om Lito-verken och 26:ans tidigare för mig okända historia.

Dvs historien före renoveraren Henry Nilssons ägande.

Litoverken som producerade LITO crosscyklar var egentligen en monteringsverkstad , ganska liten och

oansenlig i bjärt kontrast till det avtryck cyklarna har gjort i crosshistorien.

Beträffande chassiet och kringutrustning.

Man monterade ihop med mycket standardelar som fanns på marknaden

Såsom skärmar , hjul och ekrar , bowdenkablar , Magura-reglage ,Renold- kedjor, BSA koppling

och växellåda , BSA baknav och bromsar samt stötdämpare, Pränafa framnav och broms , Cerrani framgaffel

och framförallt en ram som legotillverkades på Monark (De hade lämpliga faciliteter och jiggar för detta.)

Beträffande motorn.

Vevhus och toppar mm kom från ett stort beredskapslager för den ALBIN- motoriserade arme'motorcykeln

modell 1942.

Topparna modifierades och bearbetades av svensk expertis bla Folke Mannerstedt och Gunnar Hagström

Spånga Yrkesskola.

Kamaxlarna tillverkades av Nisse Hedlund. Cylinder o kolv från Mahle Tyskland . Natriumkylda ventiler

från Mercedes.

26:ans historia börjar 1963,

då Litoverken levererade motorn till första ägaren Fritte i Lerum (Rune Nilsson) Han valde dock att

montera den själv i en originalram som han skaffade via sin gode vän Ove Lundell på Monark.

Som sagt det var Monark som tillverkade Litoramarna.

Den såldes ganska snart till nästa ägare Staffan Bergman Onsala som bytte ram igen till en sk. SOH-ram

(Sune Olsson Hedemora).

Se bild nedan.

Det bar sig inte bättre än att motorn efter ett tag havererade (skuret vevstakslager) och nu kanske 1967 hamnade

motorn ,turligt nog, hos Henry Nilsson i Vegby.

Henry var en av Sveriges skickligaste crosshoj-byggare och han renoverade motorn och köpte en

ny Lito originalram av Ove Lundell

(Känd cross-förare , MC-utveklare och testförare hos Monark . Var verksam där i stort sett hela sitt

yrkesverksamma liv).

Den ramen Henry köpte kom alltså från samma jigg som alla Lito-originalramar. Henry kompletterade

dessutom ram och motor med samma standardprylar som Litoverken själva hade gjort

dvs, BSA-låda Cerranigaffel osv. enl. ovanstående.

Resultatet blev en LITO nr 26 i ett absolut perfekt originalutförande och med en finish som inte lämnade

något i övrigt att önska.

Cykeln har därefter förskonats från crosstävlandets hårda liv och skicket är exakt detsamma idag 2017.

Litoverkens ägare Kaj Bornebusch fick senare (2000) tillfälle att provköra 26:an. Hans reaktion :

se nedan (Saxat ur artikel av Bo Ingvar Svensson.)